概述：8月期貨連續下跌，市場悲觀情緒蔓延，原以為冷軋板卷均價3800元/噸便可以開始筑底，可是近幾日期貨大幅跳水，一度逼近“3100”，全國均價也是來到了五年內歷史低點3773元/噸。當前除西南、西北地區價格仍在3800元/噸以上，部分市場價格已跌至3500元/噸，就三大主流市場價格而言，當前價格多集中在3600-3700元/噸。在生產端未有大規模的檢修停產計劃、需求端難見起色的情況下，供需矛盾持續激化，冷軋板卷板卷或將進一步下探。接下來，筆者將從幾個方面簡述當前國內冷軋板卷的情況。

一、 冷軋板卷持續下跌 達五年低點

回顧近5年冷軋板卷價格走勢，2021年5月價格異常拉漲，5月中旬左右達到7285的最高點，然后快速回落至6200元/噸左右，之后多盤整運行，直到10月下旬下跌至5500元/噸左右；2022年延續2021年年末走勢，直到6月中旬開始下跌至4400元/噸左右，整體跌幅在300元/噸以內；2023年價格全年價格波動幅度較小，并未出現如2021年那般的起伏。

再來看2024年，開年冷軋板卷價格便開始緩慢下行，不僅沒有預料中的年后“開門紅”，甚至連“金三銀四”也再度失色，2024年上半年全國冷軋板卷可謂是“霧霾”籠罩。原以為7-8月市場價格或將弱穩運行，等待九月份市場迎來轉機，但7月中旬開始市場價格便步入快速下行通道，跌幅較前期明顯擴大，價格也是跌破“4000”大關。且全國冷軋板卷均價跌破4000元/噸后，仍沒有止穩的趨勢，8月1日至8月16日短短半個月時間冷軋板卷價格跌幅達211元/噸，截止8月16日下午17:00全國冷軋板卷均價3773元/噸，達到2020年至今五年內低點。

二、產能利用率高位運行 庫存去化困難

據Mysteel調研數據顯示，截止2024年8月16日29家冷軋板卷生產企業產能利用率79.17%，周環比下降0.98%，月環比下降5.11%，年同比下降1.41%。單從本周數據只能看出當前冷軋板卷產能利用率是下滑狀態，但是從今年全年數據來看，2024年產能利用率一直是高位盤整運行的。具體來看，1-2月處于春節前后，產能利用率多保持在80%左右，2月中旬春節假期結束復工之后產能利用率便有了很大的提升，此后的6個月時間里面冷軋板卷產能利用慮持續高位運行。數據來看，2月16日至8月2日，產能利用率多維持在83.62%-85.91%，平均產能利用率為84.94%。8月開始部分鋼廠有檢修計劃，但是整體產能利用率依舊維持在80%左右。而從圖中的往年數據可以看出，近幾年冷軋板卷全年產能利用率多數時候維持在80%左右，年內也僅有少數時候能達到82%以上的產能利用率。

庫存方面，產能利用率較高而價格持續下行勢必會導致市場資源的出貨困難，截止2024年8月16日本網監測29個城市冷軋板卷社會庫存230.44萬噸，周環比增加0.3萬噸，月環比減少2.54萬噸，年同比增加41.23萬噸。

三、冷熱價差超550元/噸 冷軋板卷仍有一定的利潤空間

2024年產能利用率持續高位盤整運行，而價格持續下行，從邏輯出發，價格下行意味著市場需求不佳，那么為什么產能利用率能依舊保持在較高水平呢？從冷熱價差及筆者與市場溝通的情況來說，筆者認為存在以下兩點原因。

一方面，2024年1-4月冷熱價差多保持在600元/噸以上，甚至有一段時間超過700元/噸；5-6月冷熱價差雖有所收窄但依舊保持在500元/噸以上；7月冷熱價差較為穩定，其價格也多同步運行；進入8月熱軋板卷現貨隨期貨快速下跌，冷軋板卷前期雖有所跟跌但近兩日的跌幅遠不及熱軋板卷，冷熱價差再度擴大至550元/噸以上。從成本端來看，理論上由熱軋板卷軋制為冷軋板卷成本需要500元/噸，因此今年生產冷軋板卷仍有一定的利潤。

另一方面，今年板材品種仍具有一定的盈利空間，尤其是冷系板材這一塊，相比之下其余品種利潤則壓縮的較為嚴重，生產端主動停產檢修部分建材類產線，但是對于生產端來說產線不可能一直停滯，因此產能也會從其余品種轉向板材品種。據生產端反饋，今年內需變現欠佳，各行各業均存在一定的困難，但是鋼鐵行業對于經濟來說有一定的支撐作用，因此近一個月雖然市場價格與成本存在一定的倒掛，產線也是需要繼續生產的。部分生產冷系板材的鋼廠八月初開始有檢修計劃，但是近期已經開始陸續恢復，部分未恢復的八月下旬也會結束檢修，因此預計八月產能利用率均值或將繼續保持在80%以上。

四、汽車需求尚可 家電需求難見起色

家電方面：當前房地產、經濟等大環境仍不明朗，以舊換新等政策雖會對內需有一定的刺激作用，但是后市能否持續發力還有待觀察。就產線在線三大白電的排產數據來看，隨著季節性需求的變化、貿易關稅的不確定性、國際市場局勢變化等帶來的影響，內銷及出口排產環比或將繼續走弱。

汽車方面：據中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成203萬輛和199.4萬輛，環比分別下降6.8%和10%，同比分別下降4%和5.1%；1-7月，乘用車產銷分別完成1391.7萬輛和1397.4萬輛，同比分別增長3.9%和4.5%。其表示7月底國家相關部門提出支持老舊營運貨車報廢更新、提高新能源公交車及動力電池更新補貼標準、提高汽車報廢更新補貼標準。政策力度較4月24日發布的實施細則有較大幅度提升，乘用車和商用車均迎補貼支持。隨著國家層面的政策加碼，將進一步釋放存量市場的換購需求。疊加車企新品不斷投放，部分地方放寬限購、增發指標等多層次舉措，有助于全年預期目標實現。

五、總結

當前生產端未有大規模的檢修停產計劃，市場或將繼續拖著大庫存前進，從近期熱卷期貨及現貨的價格來看，其有進一步下跌的趨勢。那么對于冷軋板卷來說，盡管汽車需求依舊表現較好，但是家電需求的下滑或使得市場成交有進一步減弱的跡象，而熱軋板卷現貨價格持續下探，成本支撐減弱或促使冷軋板卷價格繼續下行。當前市場存在接單不足的現象，因此生產端通過各種優惠政策加大貿易商接單的可能，而貿易商則不斷下調價格以尋找到終端可接受的價位，終端則因為訂單接單較差，若非剛需才會有采購計劃，幾乎沒有備貨意愿。綜上所述，供需矛盾持續激化，未來的一段時間里面，冷軋板卷價格或將繼續下跌，在需求端難有起色的情況下， 供應或成為未來冷軋板卷價格變化的最大影響因素。

 

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